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其實充電樁是不會傷害到電瓶的

電動車充電站在充電過程中，鉛酸電池負極板上的硫酸鉛逐步析出鉛，正極板上的硫酸鉛逐步生成二氧化鉛。當正負極板上的硫酸鉛完全生成鉛和二氧化鉛后，電池開端發生過充電反響，發生氫氣和氧氣(這就是電池析氣)。這樣，在非密封電池中，電解液中的水將逐步削減。在密封鉛酸蓄電池中，選用中等充電速率時，氫氣和氧氣能夠從頭化合為水。過充電開端的時刻(電池內部的安全電壓)與充電的速率有關。當充電速率大于C/5，電池容量康復到額外容量的80%以前，即開端發生過充電反響。只有充電速率小于C/100，才能使電池在容量康復到100%后，出現過充電反響。為了使電池容量康復到100%，有必要允許一定的過充電反響。

為便利物業對電動車充電辦理，電動車主又得以便利及時的充電，投幣電動車充電站被研發，而且迅速發展并崛起。有了投幣充電站，再也不用私自牽拉電線，物業方的辦理也便利輕松多了。在給電動車充電時只要插接上電動車自帶的充電器就可實現充電，而普通的220V電源給電動車充電，這樣正常的充電不容易損傷電瓶，也解決了車主的憂慮。

電動車充電站過充電反響發生后，單格電池的電壓迅速上升，到達一定數值后，上升速率減小，然后電池電壓開端緩慢下降。由此可知，電池足夠電后，維持電池容量的辦法就是在電池組兩頭加入穩定的電壓。浮充電壓下，充入的電流應能補充電池因自放電而失掉的能量。浮充電壓不能過高，避免因嚴峻的過充電而縮短電池壽數。電動車智能電動車充電站選用適當的浮充電壓，密封鉛酸蓄電池的壽數可達10年以上。實踐證明，實踐的浮充電壓與規則的浮充電壓相差5%時，免維護蓄電池的壽數將縮短一半。鉛酸電池的電壓具有負溫度系數，其單格值為-4mV/℃。在環境溫度為25℃時工作很理想的普通(無溫度補償)充電器，當環境溫度降到0℃時，電池就不能足夠電，當環境溫度上升到50℃時，電池將因嚴峻的過充電而縮短壽數。因而，為了確保在很寬的溫度范圍內，都能使電池剛好足夠電電動車充電站充電器的各種轉化電壓有必要隨電池電壓的溫度系數而變。