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我國充電樁市場未來的發展趨勢

現在充電樁范疇現已呈現一些“皮包公司”，由有深厚的當地聯系的人注冊公司，再找充電設備的供應商供貨，然后以較低的價格參加當地招標。這樣的企業，因為“有聯系”往往在競標中勝出，但其報價頂多考慮了充電樁質保期內的本錢，出了質保期的辦理維護底子沒有計算在內。

國內有多少家充電樁公司?現在職業并無一致的數據，有不徹底統計，充電樁職業有200家新興的創業公司，總體數量在600家以上。

上一年11月發改委印發了充電設施開展指南，提出“十三五”末我國電動轎車保有量到達500萬輛，新增電樁到達480萬個，新增充電站到達1.2萬座的目標。由此衍生充電樁出資500億元，充電站出資600億元，總和1100億元的充電基礎設施商場，均勻每年出資額將到達220億元。

8月1日，2016年《新能源轎車藍皮書》發布會上，我國轎車技術研究中心副主任吳志新表明，截止2015年末，我國新能源車樁比缺乏10:1，成為當前限制我國新能源轎車開展的瓶頸。

一邊在訴苦充電樁不行，一邊已建成的充電樁又得不到合理使用，充電樁建設似乎陷入兩難之局。商場研究數據顯現，現在充電樁的有效利用率僅為5%，閑暇率高達70%，“僵尸”樁問題凸顯。現階段，車主大都挑選在家充電，公共充電樁的用處并不是為了滿足實踐充電需求，更多是為了戰勝顧客的里程焦慮。此外，轎車與充電樁不兼容問題導致顧客想用卻不能用，這也是形成充電樁使用率低的底子原因。

不同的企業在對同一種協議的解讀上會有所不合，這就直接導致了協議一致性反常的現象。充電樁盡管呈現了蓄電池反常，但是在協議解讀中依然答應充電，這也說明了國網規范對協議測試部分的規則還不行明確，導致不同的企業對協議呈現了不同的解讀。

協議一致性反常，對此，相關的規范也不斷地優化完善。這也意味著，充電樁的差異性會越來越小，直到到達徹底一致。

毋庸置疑，充電樁商場有著廣闊的遠景。而商場的開展如何一致，讓我們拭目以待。