【文/電動汽車資源網 蔡敏】盼星星，盼月亮，盼過了春夏秋，時隔9個月，在這個寒冷的冬天，工信部近日終于公布了《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》（第4批）（以下簡稱“推廣目錄”）。據電動汽車資源網記者了解，共有678款車型入選。值得關注的是，178款電動物流車首次進入推廣目錄，使得今年處于停擺期的電動物流車終于迎來曙光。在這個冬天新能源汽車人終于感受到了一絲暖意。
11月新能源專用車大幅量增長 純電動物流車已破冰
電動物流車的市場空間潛在著千億的發展機遇，但良好的市場預期并不能推動行業發展，由于純電動物流車未進推廣目錄，不能獲取補貼，2016上半年僅銷售了6168輛，純電動物流車產銷基本處于空窗狀態。
近日，電動汽車資源網記者獲悉，根據機動車整車出廠合格證統計，11月份，新能源專用車產量大幅增長，單月產量1.59萬輛，同比增長77.78%。這對于純電動物流車市場來說，無疑是一件好事，由此看來，純電動物流車已破冰，春天也即將來臨。
電動物流車首進新能源推廣目錄 12月望迎大規模放量
乘聯會秘書長崔東樹告訴記者，今年前10個月，純電動專用車（包括電動物流車與環衛車）的產量約為1萬輛，在新能源汽車產量中的占比不到3%，遠低于此前的預期。
行業人士表示，目前手中的訂單遠超今年前11個月的總產量。因為政策不明確，所以電動物流車企在目錄公布前并不敢多生產。要考慮資本風險，所以只是斷斷續續生產了一些。
電動汽車資源網記者了解到，今年1~10月，不少物流車與客車企業都握有足夠的訂單，但由于政策靴子遲遲未落地，只能停產。但在入選了這批推廣目錄之后，今年12月，電動物流車將迎來一個爆發期。
果然不出所料，近期公布的《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》讓整個電動物流車領域都有種“終于等到你”的興奮感，而生產線在半停工了近一年后，也開足馬力滿產啟動。
某新能源商用車企業的區域經理向記者表示，這個周末整個行業圈的人都沒休息，全都在加班加點做準備。
2016年只剩下一個月，對電動物流車企來說，這無疑是一場速度的較量。假設補貼調整方案沒有出來，2016年-2020年補貼按照《關于2016-2020年新能源汽車推廣應用財政支持政策的通知》執行，那么2016年電動物流車仍能夠按照電池容量1800元/度標準獲取補貼，2017年1月1日起將執行退坡20%的新補貼方案，預計電動物流車的補貼標準將降至1440元/度，目前網傳的版本是30度以內是1500元／度，30度到50度是1200，50度以上是1000元。
政策導向左右純電動物流車市場
據電動汽車資源網記者統計，今年1~3月，工信部連續發布了三批新能源汽車推廣目錄。但從4月開始，受“騙補”調查影響，新一批推廣目錄暫緩推出。隨之，被視為騙補重災區的電動物流車市場進入動蕩期。
從去年四季度開始，電動物流車的產量大幅攀升，去年12月份甚至達到了2.36萬輛。不少業內人士預測今年的電動物流車市場將繼續保持高增長。甚至有研究機構預測，2016年的電動物流車市場整體產量有望突破10萬輛。
但從前九個月來看，純電動專用車訂單量雖然很高，但企業銷量不見漲。據電動汽車資源網記者了解，雖然純電動物流車的訂單量已經超過了十幾萬輛，但大部分訂單都只停留在框架協議形勢下，顯示很多企業都在等待車型推廣目錄和補貼調整政策的出臺。因此對于今年預測的10多萬輛的銷量，只能可望而不可及了。
“電動物流車受政策影響比較大，未入選新能源推廣目錄意味著拿不到補貼。”崔東樹直言，在此情況下，一些車企不敢大規模生產。
中汽協副秘書長葉盛基在回應媒體疑問時表示，新能源汽車補貼細節明年將進行多方面調整，而今年的新能源汽車產銷量無疑會受到影響。
純電動物流車任重而道遠 技術瓶頸難以實現重大突破
“除受騙補影響外，電動物流車技術不達標也是一大原因。”一位整車企業內部人士告訴電動汽車資源網記者，電動物流車的技術不成熟，必須按照新技術標準去調整產品。
據電動汽車資源網記者了解，純電動物流車雖然前途無量，但是未來還是有很多問題讓人憂慮的，比如技術瓶頸難以實現重大突破，電動汽車資源網記者統計以下幾點：
第一點，傳統燃油車改裝純電動汽車現象普遍，之前有報道表示，部分廠家直接購買其他品牌的底盤和車殼回來改造，讓人感覺技術含金量不足。第二點，底盤資質企業受限技術桎梏，缺乏熱情。第三點，動力電池續航不足，充電設施難以形成支撐 。現在純電動物流車平均售價均不高，中高檔價格為10多萬，低端車型則3～5萬，但續駛里程大都在100～200km范圍內，綜合能耗為16～20kw·h/100km，充電時間多為8小時以上。這導致純電動物流車沒法跑長途，同時在行駛過程中得考慮夏天/冬天不能夠開空調、室外溫度過高或過低不宜出行、交通堵塞時能耗等問題，因此純電動物流車在實際作業中遇到很多困境。
2015年底，中機車輛技術服務中心發布了關于開展2016~2020年《新能源汽車推廣應用工程推薦車型目錄》的申報工作，對新能源專用車、貨車的推薦車型定下了相關指標要求：電池系統占整車質量不超過25%及噸百公里耗電量不超過10kwh。受制于以上兩個條件的限制，不少電動物流車車型都未能達標。
有企業內部人士表示，事實上，經過了技術調整，許多電動物流車仍無法達到相關技術指標，但由于企業庫存無法消耗，加上市場有一定需求，第四批推廣目錄就入選了一些技術較成熟的車型。
“電動物流車的技術瓶頸必須要取得突破，這是重中之重。”上述整車企業內部人士表示，車身質量不夠穩定、電動物流車電池損耗大、保值率低等問題是企業當下亟須解決的重大課題。
小編總結：早在年初就有業內人士預測，今年純電動物流車將有望突破10萬輛，未來五年中國新能源物流車市場規模將達2000億元，實際上，這一年時間純電動物流車一直處于嚴冬狀態。12月2日第四批推薦車型目錄發布，才讓純電動物流車感受到了春天的氣息。能源、環境、產業升級等壓力讓純電動物流車成為“大紅人”，純電動物流車前途無量，但是需要克服重重困難，而業內人士預言2020年純電動物流車的銷量能達到50萬輛，也許這不是一個夢。
